Vrachtwagenheffing doorbelasten: zo onderbouw je de kilometers

Sinds 1 juli 2026 betaalt elke vrachtwagen boven de 3.500 kg per gereden kilometer op het heffingsnetwerk. Het betalen is goed geregeld — dat doet de boordapparatuur vanzelf. Maar dan begint het echte werk: de heffing doorbelasten aan je opdrachtgevers, en controleren of de tolfactuur eigenlijk klopt. Daarvoor heb je één ding nodig: per voertuig weten welke kilometers tolkilometers waren.

Zo werkt de vrachtwagenheffing

De vrachtwagenheffing geldt voor vrachtwagens en zware bestelwagens met een toegestane maximummassa boven de 3.500 kg (voertuigcategorie N2 en N3). Je betaalt per kilometer, maar alléén op het heffingsnetwerk: alle snelwegen plus een reeks aangewezen N-wegen en lokale wegen — in totaal ruim 18.000 wegvakken. Rijd je op de rest van het wegennet, dan telt die kilometer niet mee.

Het betalen gaat via boordapparatuur (een OBU) van een toldienstaanbieder: die registreert waar je rijdt en stuurt maandelijks een factuur. Tot zover het makkelijke deel.

De tarieven van 2026

Het tarief per kilometer hangt af van het gewicht en de emissieklasse van het voertuig. Voor een moderne Euro 6-diesel zijn dit de tarieven:

Oudere motoren betalen fors meer: een Euro 0-trekker boven de 32 ton zit op € 0,487 per kilometer — bijna 2,5 keer het Euro 6-tarief. Van 1 september t/m 31 december 2026 geldt een tijdelijke korting van 22,3% op alle tarieven. Wie veel op het heffingsnetwerk rijdt, praat al snel over serieuze bedragen: een trekker die 100.000 km per jaar rijdt waarvan 80% op tolwegen, betaalt tegen het Euro 6-tarief zo'n € 14.500 per jaar.

Het echte werk begint ná het betalen

De tolfactuur van je dienstaanbieder is één totaalbedrag per voertuig. Daar sta je dan mee, want in de praktijk wil je twee dingen die op die factuur niet staan:

• Doorbelasten aan opdrachtgevers. Veel transporteurs berekenen de heffing (deels) door — als toeslag of verrekend in het tarief. Maar een opdrachtgever tekent niet zomaar bij het kruisje: die wil zien hoeveel tolkilometers er voor zijn werk zijn gereden, in welke periode, tegen welk tarief. Zonder onderbouwing wordt elke toeslag een discussie.
• Controleren of de factuur klopt. De boordapparatuur meet — maar wie controleert de meter? Zonder eigen registratie kun je een tolfactuur alleen maar geloven. Met eigen ritdata leg je er een tweede meting naast.

Kilometers onderbouwen per voertuig

In het HubLogiQ-platform zit hiervoor een eigen rapportage: Kilometerheffing. Die legt je eigen ritregistratie naast het officiële heffingsnetwerk en laat per voertuig en per periode zien:

• Totaal gereden kilometers versus kilometers op het heffingsnetwerk — want die twee lopen flink uiteen (zie het rekenvoorbeeld hieronder);
• Op welke tolwegen die kilometers vielen — A15, A12, A50 — geen coördinaten, gewoon wegnummers;
• Het tarief en het bedrag, op basis van de gewichts- en emissieklasse van het voertuig.

Het rapport draait per voertuig, groep of hele vloot, over elke periode, en exporteert als PDF of Excel — geschikt om direct met de factuur aan je opdrachtgever mee te sturen. Plan je hem in, dan valt hij elke maand vanzelf in je mailbox.

Rekenvoorbeeld: totaal-km is niet tolweg-km

Neem een trekker in de klasse 18–32 ton, Euro 6, en een rit van 130,7 km waarvan 127,6 km over het heffingsnetwerk loopt — verdeeld over de A15 (83,6 km), A12 (17,2 km), A50 (16,0 km) en A16 (10,8 km). Rekensom: 127,6 × € 0,182 = € 23,22 voor die ene rit.

Het punt zit in het verschil per rit. Een tweede rit van 148 km die deels over provinciale wegen loopt, komt op 104,4 tolweg-kilometers — bijna 30% van die rit valt búiten het heffingsnetwerk. Wie de heffing doorbelast op basis van totaalkilometers, rekent zichzelf dus rijk of arm zonder het te weten. Daarom moet je het meten, niet schatten.